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Metal教官, 曾任官校AT3飛行教官, 與花蓮F16上校大隊長, 我想他比所有人說的事情要接近真相, 請各位大大參考教官對此事件之個人看法
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AT-3失事的新聞
看到報載有關AT-3失事的新聞，在正確原因未明，我也不敢評論。但是，看到媒體就已經有專家斷言是因為飛機老舊，認為應該要加速更換高級教練機。
當然，如果可以有新的飛機，當然會比沒有新的好，我要是能選擇，我也希望能開新車。但是這件飛安事件的問題是什麼?大家搞清楚了沒有?如果是什麼原因都不知道，就憑自己的想像，寫了一些好像看似有道理又情感用事的話，這對國軍、空軍、飛行員或是社會有好處嗎?
在這麼多年的飛行生涯裡，聽到的、看到的、自己親身經歷過的事件有許多都是跟編隊飛行有關的。我在官校戰鬥組時不知什麼原因連續8課都吐，感覺沒有辦法繼續飛下去了，我跟教官報告說我不想飛了，請教官最後一批帶我上天看一看風景就好了。當時，我師父快要氣瘋了，就直接拉我去找組長，組長知道了，就排了一位資深的教官帶飛我一課，這一課沒有任何的壓力，只是到天上飛一下平飛、轉彎、上升、下降就好了。不但我的平飛操作再也不是問題了，而且就這麼一課，把我之前身體不適的狀況都排除了。這麼好的一位教官，救了我的飛行事業，我一輩子感激。只不過他也有一次大難的經驗。
在一次天氣不是很好的情況下，他飛F-100擔任僚機在長機的右側，執行GCA編隊進場落地，在航線及五邊都很正常，只是落地後不知是何原因，長機急劇的向右滾轉了半圈，整架飛機就倒扣了過來，長機的右機翼還搭在僚機的右機翼上，而且長機的座艙就在地面上磨，落地的高速，很快的就把座艙罩磨平了，長機的人也不幸的罹難。
我的同學在嘉義飛F-5時，有一次下大雨的進場，他是長機，要求要單機分批進場，但是MOB指示編隊進場，在落地時由於跑道面有部分的積水，所以雖然順利的落地了，但是，保持在僚機編隊位置上的僚機，剛好被長機的機輪濺起的水遮住視線，造成了僚機出跑道的飛安事件。
我在天氣不良情況下，也曾經有一次讓僚機保持編隊進場，差一點被他掃下來，所幸沒有真的造成了不幸的大事。
編隊真的有很大的風險，記得在官校擔任教官時，我們剛完成教官訓練，剛好學官也都完成了單飛，所以在操作上也有了一些基本的操作能力，當然，新教官也會分到飛行能力比較好一點的學官。我這個號稱是「毛料」的徒弟，有一次飛他最拿手的編隊，一路上，飛的還真的不錯，在動作大一點的課目雖然有一點小小的跳動，位置也不是很穩定，但是也都知道修正，也能夠操作，我覺得一個學生能飛到這個程度，也就很可以接受了。
空中的課目飛完了，正在一段返航的平飛階段，我當時的心情也就開始放鬆了，不過手腳還是沒有離開駕駛桿、油門、方向舵。就一下的功夫，飛機不知怎麼的，一下子就往長機那邊壓了一個將近60°的坡度。我心差點沒跳出來，趕快的把駕駛桿往回拉開，將飛機的姿態回復成向外轉彎的姿態。我問學生什麼問題，他先跟我道歉，他是因為CHECK LIST的鬆緊帶鬆了，所以要撿CHECK LIST時，右手的袖子拉到了駕駛桿。還好我有防到學生不預期的動作，教官在後座，就是保險，就是要防止學生犯類似的錯誤。這次的經驗也教會了我，不管在任何狀況下，手腳絕不離開駕駛桿。
基本編隊，在飛行的課目雖然只是兩機的機翼間隔3呎，但是編隊中的兩架飛機都是在高速的情況下，只要有一點閃失就會有很嚴重的後果。許多的經驗教訓再三的提醒我們，飛行不但要全神貫注，也要交互檢查。長機要以操作為主，但是在有餘力的時候，或是比較關鍵的課目操作階段，也要顧慮一下僚機。僚機也應該以編隊為主，不過，也不能只是死編隊，只是當一個鐵桿僚機而已。如果有多餘的能力，也應該交互檢查飛行的姿態、儀表數據及位置，幫長機也做一下顧慮，說不定長機也有可能犯錯。記得有一次雷鳥特技飛行小組因為長機水平尾的一個機件固障，造成四機編隊斛斗沒有辦法帶到足夠的G力，以致四機編隊撞地。雷鳥小組的成員，應該是我們這個行業裡的佼佼者了，也會有這麼大的錯誤發生。
飛行是不容許有任何的疏失的，一不小心就會有令人遺憾的事件，飛行可以是安全的，只要多一些準備、多一分的努力，不要勉強也不要逞一時之快，應該是比開車還要安全的才對
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AT-3失事的新聞
看到報載有關AT-3失事的新聞，在正確原因未明，我也不敢評論。但是，看到媒體就已經有專家斷言是因為飛機老舊，認為應該要加速更換高級教練機。
當然，如果可以有新的飛機，當然會比沒有新的好，我要是能選擇，我也希望能開新車。但是這件飛安事件的問題是什麼?大家搞清楚了沒有?如果是什麼原因都不知道，就憑自己的想像，寫了一些好像看似有道理又情感用事的話，這對國軍、空軍、飛行員或是社會有好處嗎?
在這麼多年的飛行生涯裡，聽到的、看到的、自己親身經歷過的事件有許多都是跟編隊飛行有關的。我在官校戰鬥組時不知什麼原因連續8課都吐，感覺沒有辦法繼續飛下去了，我跟教官報告說我不想飛了，請教官最後一批帶我上天看一看風景就好了。當時，我師父快要氣瘋了，就直接拉我去找組長，組長知道了，就排了一位資深的教官帶飛我一課，這一課沒有任何的壓力，只是到天上飛一下平飛、轉彎、上升、下降就好了。不但我的平飛操作再也不是問題了，而且就這麼一課，把我之前身體不適的狀況都排除了。這麼好的一位教官，救了我的飛行事業，我一輩子感激。只不過他也有一次大難的經驗。
在一次天氣不是很好的情況下，他飛F-100擔任僚機在長機的右側，執行GCA編隊進場落地，在航線及五邊都很正常，只是落地後不知是何原因，長機急劇的向右滾轉了半圈，整架飛機就倒扣了過來，長機的右機翼還搭在僚機的右機翼上，而且長機的座艙就在地面上磨，落地的高速，很快的就把座艙罩磨平了，長機的人也不幸的罹難。
我的同學在嘉義飛F-5時，有一次下大雨的進場，他是長機，要求要單機分批進場，但是MOB指示編隊進場，在落地時由於跑道面有部分的積水，所以雖然順利的落地了，但是，保持在僚機編隊位置上的僚機，剛好被長機的機輪濺起的水遮住視線，造成了僚機出跑道的飛安事件。
我在天氣不良情況下，也曾經有一次讓僚機保持編隊進場，差一點被他掃下來，所幸沒有真的造成了不幸的大事。
編隊真的有很大的風險，記得在官校擔任教官時，我們剛完成教官訓練，剛好學官也都完成了單飛，所以在操作上也有了一些基本的操作能力，當然，新教官也會分到飛行能力比較好一點的學官。我這個號稱是「毛料」的徒弟，有一次飛他最拿手的編隊，一路上，飛的還真的不錯，在動作大一點的課目雖然有一點小小的跳動，位置也不是很穩定，但是也都知道修正，也能夠操作，我覺得一個學生能飛到這個程度，也就很可以接受了。
空中的課目飛完了，正在一段返航的平飛階段，我當時的心情也就開始放鬆了，不過手腳還是沒有離開駕駛桿、油門、方向舵。就一下的功夫，飛機不知怎麼的，一下子就往長機那邊壓了一個將近60°的坡度。我心差點沒跳出來，趕快的把駕駛桿往回拉開，將飛機的姿態回復成向外轉彎的姿態。我問學生什麼問題，他先跟我道歉，他是因為CHECK LIST的鬆緊帶鬆了，所以要撿CHECK LIST時，右手的袖子拉到了駕駛桿。還好我有防到學生不預期的動作，教官在後座，就是保險，就是要防止學生犯類似的錯誤。這次的經驗也教會了我，不管在任何狀況下，手腳絕不離開駕駛桿。
基本編隊，在飛行的課目雖然只是兩機的機翼間隔3呎，但是編隊中的兩架飛機都是在高速的情況下，只要有一點閃失就會有很嚴重的後果。許多的經驗教訓再三的提醒我們，飛行不但要全神貫注，也要交互檢查。長機要以操作為主，但是在有餘力的時候，或是比較關鍵的課目操作階段，也要顧慮一下僚機。僚機也應該以編隊為主，不過，也不能只是死編隊，只是當一個鐵桿僚機而已。如果有多餘的能力，也應該交互檢查飛行的姿態、儀表數據及位置，幫長機也做一下顧慮，說不定長機也有可能犯錯。記得有一次雷鳥特技飛行小組因為長機水平尾的一個機件固障，造成四機編隊斛斗沒有辦法帶到足夠的G力，以致四機編隊撞地。雷鳥小組的成員，應該是我們這個行業裡的佼佼者了，也會有這麼大的錯誤發生。
飛行是不容許有任何的疏失的，一不小心就會有令人遺憾的事件，飛行可以是安全的，只要多一些準備、多一分的努力，不要勉強也不要逞一時之快，應該是比開車還要安全的才對
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